ドバイゴールデンシャヒーン（G1）が行われるメイダン競馬場のダート1,200メートルは向正面からのスタートで、最初のコーナーまではおよそ350メートル。コーナーは3コーナーと4コーナーの2つだけで、いわゆるワンターンのコース設定となっている。

レースの傾向としてはキックバック（砂の跳ね返り）が多く、差し、追い込み勢は前進気勢が削がれやすいことから基本的には先行有利。逃げたドンフランキーが2着に粘り、道中差のない2番手につけたタズが制した2024年のドバイゴールデンシャヒーン、ゼンデンが逃げ切った2021年の同レース、逃げたエックスワイジェット、道中2番手のマテラスカイ、同じく3番手のインペリアルヒントがそのまま順番を変えずに1着から3着を占めた2019年の同レースがその典型例だ。

ただ、同じメイダン競馬場のダートでも、ダート1,200メートル戦とダート2,000メートル戦を比べれば、おそらくワンターンかツーターン（コーナー4回）の違いが影響しているのだろう、ダート1,200メートル戦の方がダート2,000メートル戦よりは後方待機勢にもチャンスが大きい印象。2023年にはシベリウス、2022年にもスイッツァランドが中団からの差しを決めている。

コースレコードは2021年のドバイゴールデンシャヒーンで、ゼンデンが記録した1分09秒01。

文：秋山　響（TPC）
（2025年3月現在）

ドバイターフ（G1）が行われる芝1,800メートルは、2コーナー奥に伸びるシュート（引き込み線）からの発走。最初のコーナーまでには十分な距離があることもあり、ゲート順の有利不利は少ない。

また、近年のドバイターフ優勝馬のレースぶりを見ると、2024年のファクトゥールシュヴァル、2023年のロードノースがともに中団から差し切り勝ちを収め、2022年は逃げ粘ったパンサラッサと中団から伸びたロードノースが同着優勝。そのほか後方から差し切った2021年のロードノース、中団から鋭く伸びた2019年のアーモンドアイ、先行して押し切った2018年のベンバトル勝ち馬のレースぶりは幅広く、脚質による有利不利もあまりなさそう（2020年はコロナ禍で開催中止）。フェアなコース設定と言えそうだ。

コースレコードは、ロマンチックウォリアーが2025年1月のジェベルハッタ（G1）で樹立した1分45秒10。

文：秋山　響（TPC）
（2025年3月現在）

ドバイシーマクラシック（G1）が行われる芝2,410メートルはスタンド前からの発走で、最初のコーナーまではおよそ250メートルしかない。長距離戦だけにあまり気にする必要はないかもしれないが、一般的に言って多頭数になった場合は、外枠の逃げ・先行馬はやや不利だろう。

メイダン競馬場の芝2,410メートルで行われるレースは少なく（2024-2025年シーズンはドバイシーマクラシック（G1）とドバイシティーオブゴールド（G2）の重賞2つを含む全6レースの予定）、傾向はつかみにくいが、基本的には先行有利の印象で、近年のドバイシーマクラシックを振り返っても、2021年こそ実力上位の差し・追い込み馬（ミシュリフ、クロノジェネシス、ラヴズオンリーユー）が上位3着までを占めたものの、2番手から優勝した2024年のレベルスロマンス、悠々と逃げ切った2023年のイクイノックス、2、3番手から制した2022年のシャフリヤール、3、4番手から勝った2019年のオールドペルシアン、そして逃げ切った2018年のホークビルと先行勢の活躍が目立っている。

コースレコードは2023年のドバイシーマクラシックでイクイノックスがマークした2分25秒65。

文：秋山　響（TPC）
（2025年3月現在）

ドバイワールドカップ（G1）が行われるメイダン競馬場のダート2,000メートルはスタンド前からの発走。最初のコーナーまではおよそ300メートルとなっている。

ダート2,000メートルの傾向としては先行馬が有利という印象があり、その理由としてはツーターン（コーナー4回）のレースであることに加えて、キックバック（砂の跳ね返り）が多いことで後方待機勢の立ち回りが難しくなることが挙げられる。非常に速い流れとなった2023年のドバイワールドカップではウシュバテソーロが最後方から見事に追い込みを決めたが、2024年のローレルリバー、2022年のカントリーグラマー、2021年のミスティックガイド、そして2018年、2019年と連覇したサンダースノー（2020年はコロナ禍で開催中止）はいずれも逃げもしくは先行しての優勝。基本的には先行力とスピードの持続力が問われるコースと言えそうだ。

コースレコードは2018年のドバイワールドカップでサンダースノーが記録した2分01秒38。

文：秋山　響（TPC）
（2025年3月現在）